Nová Kia Seltos v testu na českých silnicích. Mezi Karoq a Kodiaq trefila slabé místo trhu

Nová generace Kia Seltos přichází do české nabídky s pozicí, kterou tuzemský trh vyloženě potřeboval. Podle testu z portálu Auto.cz sedí Seltos rozměrově přesně mezi Škoda Karoq a Kodiaq, což znamená prostor pro rodinu bez zbytečné šířky pro městské parkování. Redakce vyzdvihuje jízdní projev a připravenost na české asfalty, kde se rozdíly mezi generacemi SUV od korejského výrobce projevují nejvýrazněji.

Pro majitele autoservisu je zajímavější druhá vrstva zprávy. Nová generace přináší změny v pohonu, servisních intervalech i v diagnostice, které je vhodné znát dopředu.

Co nová Seltos přesně nabízí

Model je dostupný ve dvou pohonných variantách. Zážehový 1.6 T-GDi s výkonem přes sto padesát koní se spojuje s dvouspojkovou převodovkou DCT. Mildhybridní 1.5 T-GDi s výkonem kolem sto sedmdesáti koní kombinuje starter-generátor s automatem se šesti stupni.

Podle testu Auto.cz drží mildhybridní verze reálnou spotřebu kolem sedmi litrů na sto kilometrů v kombinovaném provozu, což je na kompaktní SUV s objemem 1.5 rozumný výsledek. Zážehová verze bez mildhybridu se pohybuje kolem osmi litrů, což odpovídá jejímu výkonu.

Podvozek a jízdní projev

Nová Seltos přebírá řadu prvků z platformy Kia XCeed a Hyundai i30. To znamená přední náhon jako standard, čtyřkolky se stále více uplatňují jen u vyšších verzí. Adaptivní tlumiče jsou dostupné jen u top verze GT-line, což je pro české podmínky, kde je hodně nerovných silnic i dálničních úseků, škoda. Ve standardní verzi je podvozek naladěn spíš komfortně, což znamená příjemnou jízdu po dálnici, ale mírně houpavé chování v prudkých zatáčkách.

Elektrické posilování řízení je nastaveno lehčeji než u předchozí generace. Někteří jezdci to ocení pro městskou jízdu, jiní budou hledat pevnější odezvu. Za nadstandardní příplatek je řízení nastavitelné ve třech úrovních tuhosti.

Co bude znamenat pro servisy

Za prvé, mildhybridní systém 48 V vyžaduje specifické znalosti a nářadí. Baterie mildhybrid modulu je v prostoru kufru pod odkládacím prostorem. Diagnostika chyb baterie a starter-generátoru přes klasické OBD-II čtečky funguje jen omezeně. Pro plnohodnotnou diagnostiku je potřeba specializovaný software nebo servisní přístroj Kia GDS.

Za druhé, servisní intervaly zůstávají u zážehové verze na patnácti tisících kilometrech nebo dvanácti měsících. U mildhybridu je servisní interval identický, ale kontroly baterie a napětí systému 48 V jsou přidané do plánu jako samostatný bod.

Za třetí, výměna oleje v dvouspojkové převodovce DCT je nyní stanovena na 60 tisíc kilometrů, což je posunuto vpřed oproti předchozí generaci. Tuto výměnu autorizovaní partneři účtují kolem šesti až osmi tisíc korun.

Elektronické systémy a diagnostika

Nová Seltos přebírá elektronickou architekturu z Kia EV6, což znamená sofistikovanější síťovou strukturu než u předchozí generace. Pro nezávislý servis to znamená, že komunikace mezi řídicími jednotkami přes CAN bus a přes ethernetový bus se sledují a analyzují jinak než u starších modelů. Standardní OBD-II čtečky dokáží číst chybové kódy, ale pro diagnostiku některých adaptivních systémů (asistent řízení, adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu) je potřeba specializovaný software.

Podrobný přehled 500 nejčastějších [OBD-II kódů](/produkty/500-obd-kodu) včetně těch, které se nově objevují u modelů s mildhybridem, jsme sestavili do rozšířené příručky.

Ceny a poziciování na tuzemském trhu

Cena Seltos v základní verzi se pohybuje kolem 720 tisíc korun. Střední verze s mildhybridem se prodává za zhruba 820 tisíc korun. Top verze GT-line s adaptivními tlumiči a všemi asistenčními systémy se pohybuje kolem 950 tisíc korun. Ve srovnání s tuzemským konkurentem Škoda Karoq je Seltos v základní verzi levnější přibližně o padesát tisíc korun, u top verzí se ceny sbližují.

Škoda Kodiaq je fyzicky větší (třířadý), a proto výběr mezi Seltos a Kodiaq je zpravidla vedený jinou logikou. Rodina se dvěma dětmi vybírá Seltos nebo Karoq, rodina se třemi dětmi vybírá Kodiaq nebo Kia Sorento.

Záruka a spolehlivost

Kia drží svou standardní záruku sedm let nebo 150 tisíc kilometrů. Podle Dekry patří Kia v posledních třech testech spolehlivosti k stabilně nadprůměrným značkám v segmentu SUV, s méně častými problémy s převodovkou a elektronikou než u některých evropských konkurentů. Podvozek si drží dobré známky za odolnost, motorové jednotky T-GDi mají historicky několik menších recallů, ale bez zásadních strukturálních vad.

Časté otázky

Kolik ročně stojí servis nové Seltos u autorizovaného partnera?

Základní servis se pohybuje kolem šesti až osmi tisíc korun ročně u zážehové verze. U mildhybridu je servis o zhruba pětinu dražší kvůli přidaným kontrolám.

Jde Seltos běžně diagnostikovat na univerzálním servisu?

Základní chyby ano, přes OBD-II čtečku. Pro kompletní diagnostiku asistentů a mildhybridu je potřeba specializovaný software.

Vyplatí se mildhybrid oproti standardní zážehové verzi?

Při ročním nájezdu nad dvacet tisíc kilometrů se rozdíl v ceně vrátí přes úsporu paliva zhruba za pět až sedm let. Při nižším nájezdu se ekonomicky nevyplatí, ale má vliv na dojezd a jízdní projev.

Kdy stojí za výměnu olej v DCT převodovce?

Podle výrobce v šedesáti tisících kilometrech nebo pěti letech. V praxi je vhodné výměnu provést dříve, pokud auto jezdí převážně v městském provozu s častým zastavováním.