Údržba moderního naftového motoru: DPF, EGR a chyby, které stojí desítky tisíc
Redakce serveru Auto.cz otestovala SUV KGM Rexton s naftovým motorem 2.2 e-XDI a označila ho za slušný poklad za rozumné peníze, jak popisuje test vozu. Naftové motory sice ustupují elektromobilům, u velkých SUV, dodávek a vozů na dlouhé trasy ale zůstávají praktickou volbou. Mají ale svá specifika a řada majitelů si zbytečně zadělá na drahou opravu tím, že s dieselem jezdí špatně nebo zanedbá pár základních věcí. Tady je přehled toho, co moderní nafťák skutečně potřebuje.
Filtr pevných částic potřebuje správné jízdy
Nejčastějším zdrojem drahých problémů u moderních dieselů je filtr pevných částic, zkráceně DPF. Zachytává saze z výfukových plynů a musí se pravidelně čistit takzvanou regenerací, při které se saze spálí za vysoké teploty. Aby regenerace proběhla, potřebuje motor jet delší dobu při vyšších otáčkách a teplotě, typicky na delší jízdě po silnici nebo dálnici.
Právě tady dělá spoustu řidičů chybu. Kdo diesel používá jen na krátké popojíždění po městě, nedá filtru šanci se vyčistit. Saze se hromadí, filtr se postupně zanáší a nakonec se zanese natolik, že vůz hlásí poruchu a přechází do nouzového režimu. Vyčištění nebo výměna zaneseného DPF přitom stojí desítky tisíc korun. Pokud tedy jezdíte převážně krátké trasy, zařaďte občas delší svižnější jízdu, aby regenerace proběhla. Kontrolku signalizující probíhající regeneraci neignorujte a jízdu kvůli ní raději dokončete, než abyste motor vypnuli uprostřed procesu.
Ventil EGR a vstřikování
Dalším typickým místem je ventil EGR, který vrací část výfukových plynů zpět do sání kvůli snížení emisí. Časem se zanáší usazeninami, což se projeví ztrátou výkonu, nerovnoměrným během motoru a zvýšenou spotřebou. U vozů s převahou městského provozu se zanáší rychleji. Řešením je vyčištění nebo výměna, a i tady platí, že delší jízdy a kvalitní palivo problém oddalují.
Vstřikovací systém common rail je citlivý na kvalitu nafty. Levné palivo s nečistotami nebo voda v palivu dokážou poškodit vstřikovače, jejichž oprava patří k těm dražším. Vyplatí se tankovat u ověřených čerpacích stanic a v zimě používat zimní naftu, aby nedošlo k vyloučení parafínů a ucpání palivové soustavy. Palivový filtr měňte podle plánu údržby, protože chrání celý drahý systém vstřikování.
Olej, přídavná kapalina a intervaly
U dieselů s DPF je zásadní používat správný motorový olej. Oleje s nízkým obsahem popela jsou navrženy tak, aby nezanášely filtr pevných částic. Použití nevhodného oleje zkracuje životnost DPF. Interval výměny oleje dodržujte podle výrobce a u vozů s převahou krátkých jízd raději měňte olej dřív, protože časté regenerace a nedokončené regenerace ředí olej palivem.
Moderní nafťáky často používají i přídavnou kapalinu AdBlue, která snižuje emise oxidů dusíku. Její doplňování je běžná provozní záležitost, ale systém SCR, který ji dávkuje, může při zanedbání nebo poruše přejít do nouzového režimu a omezit start motoru. Hladinu AdBlue proto hlídejte a případné varování neodkládejte.
Turbodmychadlo a správné zacházení s motorem
Naprostá většina moderních dieselů je přeplňovaná turbodmychadlem, které pracuje za vysokých teplot a otáček. Aby vydrželo, potřebuje dvě jednoduché věci. Před svižnou jízdou nechte motor po startu chvíli zahřát na provozní teplotu, aby olej dobře mazal. A po náročné jízdě, například po dálnici nebo tažení, nechte motor pár desítek vteřin běžet na volnoběh, než ho vypnete, aby turbo zchladlo a olej v jeho ložiscích se nezačal spékat.
Zdánlivě drobnost, ale právě okamžité vypnutí rozpáleného motoru zkracuje životnost turba, jehož výměna patří k nákladnějším opravám. Stejně tak platí, že kvalitní a včas měněný olej chrání nejen samotný motor, ale i turbodmychadlo, které je na čistotu oleje mimořádně citlivé.
Na co si dát pozor při koupi ojetého dieselu
Pokud kupujete starší naftové SUV nebo kombík, věnujte pozornost historii jízd. Vůz, který sloužil převážně na dálkové trasy, bude mít pravděpodobně DPF i EGR v lepším stavu než ten, který celý život popojížděl po městě. Při zkušební jízdě sledujte, zda motor táhne rovnoměrně, zda se neobjevují chybové hlášky a jak vypadá kouř z výfuku. Modrý nebo hustý černý kouř signalizuje problém.
Nechte si vůz zkontrolovat u mechanika, který dokáže načíst chybovou paměť a posoudit stav filtru pevných částic a vstřikování. Nezávislou technickou prohlídku před koupí nabízejí i technické služby a autokluby, například ÚAMK. Stav emisních systémů kontroluje i pravidelná technická a emisní kontrola, jejíž pravidla spravuje Ministerstvo dopravy.
Kdy k mechanikovi
Naftový motor odpouští méně chyb než benzinový, ale při správné péči vydrží statisíce kilometrů. K mechanikovi zajděte při rozsvícení kontrolky motoru, při opakovaných nedokončených regeneracích, ztrátě výkonu, zvýšené spotřebě nebo neobvyklém kouři. Čím dřív se problém s DPF nebo vstřikováním podchytí, tím levnější bývá oprava. Odkládání naopak vede k tomu, že se z běžné údržby stane výměna dílu za desítky tisíc.
Časté otázky
Je diesel vhodný pro řidiče, který jezdí jen po městě?
Spíš ne. Krátké městské jízdy nedají filtru pevných částic šanci na regeneraci, filtr se zanáší a hrozí drahá oprava. Pro převážně městský provoz je vhodnější benzin nebo hybrid, diesel se vyplatí při častých delších trasách.
Jak poznám, že se zanáší DPF?
Projeví se to častějšími regeneracemi, ztrátou výkonu, přechodem do nouzového režimu a rozsvícením kontrolky. Občasná delší svižnější jízda pomáhá filtru se vyčistit, při opakovaných potížích je ale nutná návštěva servisu.
Musím doplňovat AdBlue sám?
Doplňování AdBlue je běžná provozní záležitost a lze ho zvládnout svépomocí u nádrže k tomu určené. Hladinu je potřeba hlídat, protože vyčerpání nebo porucha dávkování může omezit start motoru.
Jak často měnit olej u naftového motoru s DPF?
Podle plánu údržby výrobce a u vozů s převahou krátkých jízd raději dříve. Používejte olej s nízkým obsahem popela určený pro motory s filtrem pevných částic, jinak zkracujete jeho životnost.